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                聚焦高質量發展|安徽:運河奔涌 逐夢向未來

                2023-12-19 16:54:38 來源:新華網   編輯:田雙   

                合肥12月10日電(吳敏 李東標)冬日的引江濟淮樅陽船閘,落日余暉灑滿水面,與南來北往的行船交相輝映,構成一幅美麗的畫卷。汽笛聲中,一艘艘貨船有序駛過船閘,在水面上劃出道道水花……

                受益于江淮運河的通航,地處中部地區的安徽,得以連通長江與淮河,基本形成了“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”的水運格局,“向海而興”的美好藍圖正從夢想照進現實。

                引江濟淮淠河總干渠渡槽。新華社記者 劉軍喜 攝

                一條運河,讓長江淮河“一線牽”

                安徽,雖然被稱為江淮大地,有長江和淮河橫貫其中,但一江一河遙遙相望,無法連通。溝通江淮,打造安徽“通江達海”的黃金水道,成為一代又一代人的愿望。經過近70年醞釀、2萬多名建設者6年多奮戰,引江濟淮工程江淮運河航道于今年9月全線貫通。

                江淮運河通航后,讓更多南來北往的船只“抄了近路”、提升了效率。“以往從淮河到長江需要繞道而行。隨著引江濟淮航道開通,航行總里程縮短300多公里。”來自安徽淮南的船主彭亞說,“這條航道條件很好,還有現代化的綜合服務區,能夠補給生活物資和排放船舶污染物,給我們帶來很大便利。”

                在河南周口港,一艘集裝箱船舶正在緊張有序地裝箱作業。裝船完成后,這艘滿載工業燒堿的船舶,不用再繞道京杭大運河,而是直接通過沙潁河航道進入淮河,于3天后到達長江邊的蕪湖港碼頭,為當地的光伏玻璃企業供應原材料。

                引江濟淮工程(安徽段)菜巢線廬江段。新華社記者劉軍喜攝

                江淮運河的通航,讓蕪湖港與長江、淮河等水運主干線相連的區位優勢逐漸凸顯,通過“五港聯動”實現貨物快速便捷運輸,大大降低航運時空距離、提高航運效率。

                不只如此,這條航道總里程約355公里的人工運河,還在安徽境內形成一張“工”字形航道水運網,結束了淮河中游與長江中下游之間水運不暢的歷史。

                “作為平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大動脈,江淮運河不僅重構了安徽省內河航運格局,還建立起長三角與中原地區之間的水運通道。”安徽省交通運輸廳黨組書記、廳長聶愛國說。

                船只排隊通過引江濟淮工程派河口船閘(無人機照片)。新華社記者 黃博涵 攝

                一張水網,織就振興發展新圖景

                位于長江北岸、巢湖之濱的合肥,水系發達,共有航道32條。為進一步發揮承東啟西、連接中原、貫通南北的區位優勢,合肥市積極打造江淮聯運中心,開通5條連接蕪湖、南京、上海等沿江城市的通江達海集裝箱班輪航線和6條連通周口、淮濱、阜陽等沿淮城市的江淮運河集裝箱班輪航線。

                “以前我們的河砂想運到合肥,水運到不了。江淮運河開通后,河砂可從信陽港淮濱中心港區直接運到合肥港派河港區。”河南省信陽市淮河港口集團有限公司工作人員介紹。

                隨著江淮運河的開通,以港口為樞紐的多式聯運體系不斷完善,連接長三角與中部地區的樞紐核心也在加速建成。

                “得益于江淮運河,來自淮河的各類貨物,可以沿運河而下,經蕪湖實現通江達海。”安徽港口集團蕪湖有限公司副總經理高雋表示,江淮運河實現“五港聯動”,有效地幫助了腹地企業降低物流運輸成本、提高航運時效,推動“皖北振興”“豫貨出海”邁上新臺階。

                船只在引江濟淮工程航道江淮溝通段航行。新華社記者 黃博涵 攝

                安徽省港航集團負責人表示,安徽省正在以長江為主軸、江淮運河和淮河為廊帶,構建“蕪馬江海聯運樞紐+合肥江淮聯運中心”的合蕪馬港口三角核心極,充分發揮江淮運河航運價值,組合成為全省港口龍頭核心。

                同時,聯動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內樞紐港口,構建“安銅淮蚌”港口扇形聯動圈,形成全省“串點成線、運營成網”一體化港口群。

                一渠碧水,帶動港城一體化“呼之欲出”

                通江達海天地寬。地處江淮聯運中心樞紐位置的合肥派河港,北連淮河水系可達皖北、豫東地區,南接巢湖入口,通過合裕線航道可實現通江達海。同時,由于其位于安徽自貿試驗區合肥片區,周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產業集群,不少企業成為實實在在的受益者。

                “江淮運河及其支流沿線現有較多的國家級、省級開發區,航運的開通將顯著降低企業物流成本,提升利潤水平,提高沿線工業區產業競爭力。”合肥市發改委總經濟師李浩淼說。

                合肥派河國際綜合物流園港區碼頭。新華社記者 杜宇 攝

                “以前需要提前兩三天時間在上海、南京等港口提運空箱,現在生產下線的汽車運到派河港港口作業區后,可直接完成提箱裝箱,實現隨裝隨走,運輸成本也隨之下降。”江淮汽車國際公司訂單部經理周健介紹,派河港高效的物流運輸,為企業生產銷售提供了穩定支撐。

                船只排隊通過引江濟淮工程派河口船閘。新華社記者 黃博涵 攝

                在促進沿線產業集聚升級過程中,江淮運河發揮了重要的物流通道作用。貨物“散改集”、鐵水聯運、公水聯運量將持續增加,煤炭、礦石、糧食、化工品等大宗物資運輸結構將優化調整,提高了沿線工業區產業競爭力,為產業集聚創造新的空間載體,塑造安徽向海而興的產業發展高地。

                當前,江淮運河沿線城市正在積極做好臨港新城規劃、園區功能規劃、沿港產業布局規劃等工作;加大基礎設施投入,完善新城區布局,強化港口平臺功能,差異化定位運河沿線港城發展方向。同時,各市利用水運優勢,沿岸開發水運資源,引企入港,使得腹地資源得以有效開發,實現港城聯動發展。

                南來北往的行船,見證著安徽水運格局的新篇章。“下一步,我們將依托和發揮江淮運河與長江黃金水道聯運優勢,高效串接皖北地區、合肥都市圈、皖江經濟帶,共建長三角世界級港口群,為安徽高質量發展注入新動能。”安徽省交通運輸廳負責人表示。

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